5月30日，2024国际汽车新材料大会在安徽省芜湖市顺利召开。31日，大会下设的“储能电池（动力电池）新材料”分会场以动力电池新材料为主题，各报告嘉宾解读了目前新材料在动力电池方向上的研究及应用情况，并提出了未来发展趋势。

　　此会场由中国汽车工程学会汽车电动化研究中心研究员孙旭东和中石化（北京）化工研究院有限公司塑料加工研究所研究员、院专家徐萌携手主持，来自中国汽车工程学会、清华大学、北京理工大学、哈尔滨工业大学、合肥工业大学、郑州大学、北京新能源汽车股份有限公司、安徽得壹能源科技有限公司、安徽盟维新能源科技有限公司、中石化（北京）化工研究院有限公司、科思创(上海)投资有限公司、安捷利（番禺）电子实业有限公司的13位学者及专家在本次会议做了相关报告。

　　中国汽车工程学会汽车电动化研究中心研究员孙旭东的报告题目为《空地交通全面电动化驱动下一代电池材料体系创新》，就空地交通全面电动化发展需求、动力电池产业技术现状分析、动力电池产业技术趋势、材料体系创新及下一代电池探索进行了详细的解读。他指出，一代材料，一代电池，在空地交通全面电动化的驱动下，动力电池将发展为高比能和高性价比两条路线，高比能电池将发展高镍三元、富锂锰基正极和硅基、金属锂负极；高性价比电池将发展磷酸锰铁锂、镍锰酸锂正极，同时未来将逐渐实现混合固液电池的规模量产和全固态电池的小批量试制。

　　奇瑞汽车安徽得壹能源科技有限公司副总监张传健（代奇瑞汽车安徽得壹能源科技有限公司副总监苏航）的报告题目为《下一代动力电池材料性能需求分析》，围绕新能源汽车客户痛点分析、下一代材料发展方向、总结与展望进行了解读。他指出，消费者目前关于新能源汽车的痛点主要是安全焦虑、充电焦虑、续航焦虑和低温焦虑，需要在电池设计层面提高安全、快充、高能、低温的性能。针对四个技术需求，分别从正极、负极、隔膜、电解液的发展方向进行了深入解读，最终提出要开发长续航、高安全的全固态电池。

　　合肥工业大学材料科学与工程学院教授、博士生导师项宏发的报告题目为《固态电池电解质材料研究：从液态到固态》，向大家介绍了锂电池电解质从液态往固态发展的历史逻辑、目前半固态电池用电解质材料的主要类型及特点以及课题组在固态电解质、固液混合电解质和原位固化方面的工作进展。他指出，目前电池发展呈现高能化、大型化和多集成的特征，电池固态化是解决热失控和提高比能量的有效手段，未来需要解决关键材料贵、加工成本高、制造良率低的问题，已实现固态电池产业化的快速推进。

　　安徽盟维新能源科技有限公司总经理助理李洪飞（代安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎）的报告题目为《安全高比能锂金属电池产品关键技术及应用》。他指出，交通电动化时代，高比能、高安全是动力电池的长期发展方向，锂金属电池体系是高比能动力电池的最优技术路线，实现锂金属电池商业化的核心关键是要满足应用场景需要的综合性能指标。盟维科技核心自研技术解决产品应用安全性及金属锂副反应消耗问题，目前已形成完善的产品矩阵及领先的综合性能6688体育手机版登录入口，并经历客户验证，实现锂金属电池产品比能量最高突破500Wh/kg，且原型样品已突破650Wh/kg。

　　北京新能源汽车股份有限公司高级经理朱阳阳的报告题目是《面向整车搭载应用的动力电池发展趋势分析》，主要从动力电池行业现状、动力电池产品选择、动力电池技术趋势思考、北汽电池产品和技术创新进行了解读。他指出，动力电池行业已逐渐进入创新驱动的成熟发展期，尤其以系统集成和电芯体系创新为主要技术路线，系统集成的技术趋势是高集成和高压快充，电芯技术趋势是降本、快充和高比能，全固态电池将是高比能技术的重要技术路径。

　　清华大学助理研究员赵辰孜的报告题目是《固态金属锂电池界面设计与器件试制》，她从锂负极的失效机制、复合锂负极设计、固态金属锂软包电池构筑等进行了深入的解读。她指出，在可逆面容量、库伦效率提升的需求指引下，目前复合锂负极已经完成了技术迭代，第一代是金属基电子骨架，第二代是碳基电子骨架，第三及第四代是金属-碳基电子骨架复配离子导体；制备的富锂锰基正极/固态聚合物电解质/锂负极软包电池比能量达到482Wh/kg，并实现满电状态下通过针刺测试。

　　北京理工大学博士研究生毋绍博（代北京理工大学重庆创新中心新能源技术负责人李宁）的报告题目为《基于先进表征技术的高比能电池关键正负极材料研究》，对高比能锂离子电池关键材料背景、基于同步辐射先进正极材料研究进展、关键正负极材料产业进展等三个方面进行了介绍。他表示，课题组已建设完成锂离子电池先进正极材料中试线一条，完成高容量富锂材料、高倍率富锂材料、高压实富锂材料、低压降富锂材料的开发，希望与行业同仁一起推动新型正极材料的加速落地。

　　郑州大学直聘研究员盖军民（代郑州大学教授、英国皇家化学会会士、青年长江学者陈卫华）作题目为《钠离子电池界面调控及机制研究》的精彩报告，报告围绕活性材料电极表面催化构建超薄稳定SEI和CEI、非活性材料-水系粘结剂极性官能团对活性材料表面缺陷修复和稳定SEI的构筑以及无机盐溶解调控电解液溶剂化结构实现高兼容性正负极界面构建三个方面进行了一系列的分析和讨论。

　　哈尔滨工业大学博士研究生李佳凝（代哈工大威海新能源学院教授、博士生导师、国家级青年人才苏新）的报告题目为《高比能锂电池的关键材料：补锂剂和高电压正极材料》，主要介绍了应用富锂添加剂提升锂电池的能量密度以及晶格掺杂提升正极材料的工作电压及其机制。她指出，高容量负极的首效损失会影响电池能量密度，通过LFO等富锂添加剂可有效解决电池首效损失问题；在正极材料中进行掺杂可提升正极结构稳定性及工作电压、锂离子传质系数、容量等，是未来正极材料的技术趋势之一。

　　合肥工业大学材料科学与工程学院副研究员、硕士生导师余东波的报告题目为《金属有机框架衍生电极材料的微纳结构设计及其电化学储能应用》，主要从MOF@ZIF异质结构、溶剂辅助配体交换策略、中空多壳层结构(≥3个壳层)等方面介绍了科研进展。他指出，对材料在介观尺度上成分和结构等进行精准构筑，可以有效提升材料的电化学能量存储性能；目前MOF衍生材料比容量、倍率性能和循环稳定性具有很大的优势，但成本是较大挑战。

　　中石化（北京）化工研究院有限公司塑料加工研究所研究员、院专家徐萌的报告题目为《电池软包材料解决方案及汽车轻量化材料进展》，主要介绍了电池软包材料解决方案、汽车轻量化材料进展和愿景。她指出，铝塑膜生产难度高于四大基材，具有原材料、工艺技术、产业链三大壁垒，目前部分上游材料国产化水平仍较低；通过高分子凝聚态调控和相结构调控技术，中石化北化院联合上海石化开发出适用于电池软包封装材料的系列牌号专用料技术，实现了锂电池软包装从材料层面上的真正国产化。另外已完成车用LET-PP复合材料的产业化，可实现20-50%玻纤含量复合材料的供货，通过在车上的应用可促进整车轻量化。

　　科思创(上海)投资有限公司市场开发经理任璐璐的报告题目为《赋能动力-科思创高CTI（相对漏电起痕指数）材料解决方案》，主要介绍了动力电池的发展对材料的要求、CTI600V材料的优势、科思创CTI600V材料、潜在应用场景。他指出，在整车800V平台高压化的趋势下，通过使用CTI600V材料，可以提高绝缘性能、简化结构、更好优化电池包内空间；科思创已完成CTI600V材料的开发，测试性能良好，可广泛应用于动力电池、汽车电子、充电桩等。

　　安捷利（番禺）电子实业有限公司研发中心副经理冯荆松的报告题目为《新能源车用CCS模组及材料技术》，主要介绍了CCS模组用途、组成、分类、工艺流程、未来发展方向。他表示，目前CCS集成母排形式多样，CCS集成母排具有一体热压成型、客户端安装简单、集成度高、共用性强、安全性能高等优势，目前广泛应用在新能源汽车领域；未来的发展趋势是BMS用CCS模块中铝基线路软板取代镍片超声铜铝直焊，超薄/冷贴CCS中连接器刺破压接、NTC热敏电阻hot bar焊接、铝铝直焊、铝刺破压接，集成度越来越高。

　　本次会议嘉宾分享的动力电池领域新材料的现状和趋势，将会给下一代动力电池技术的发展及应用提供新的解决思路，有助于推动新能源汽车的高质量可持续发展。

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